“中国新能源汽车及电池产业，凭借先发优势、产业链优势和产业同仁的持续创新，已经走在了行业前端。但能否在下一代电池技术方面，继续保持引领，这是不确定的。”
在10月28日上午于上海举办的第八届国际动力电池应用国际峰会中，中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深表示。
最近，丰田、宝马等国际车企都提出了固态电池装车时间表，希望在下一轮电池技术竞争中抢得先机。对此，王泽深呼吁，产业界要加强电池基础研发投入，强化材料创新能力；提升电芯结构、工艺等基础性创新水平，紧抓电池创新第一性原理，积极布局下一代电池技术研发，做“难而正确的事”。
据王泽深介绍，新能源汽车及锂电池产业已经成为中国重要战略性新兴产业。数据显示，今年1-10月中国市场新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，新车渗透率达到30.4%，预计全年销量将突破900万辆。动力电池应用分会数据显示，今年1-10月，中国市场动力电池装机量约300GWh，已经接近去年全年水平。
另一方面来看，储能作为与动力电池比肩的万亿级市场，也在加速爆发。中国化学与物理电源行业协会数据显示，2022年我国新型储能累计装机超过8.7GW，今年预计会达到20-24GW，今年储能市场将呈爆发性增长。机构预测，放眼全球，未来几年储能市场将迎来黄金发展期，仅2023年全球储能需求有望达到189GWh，同比增长超60%。
在全球汽车电动化和能源清洁化背景下，中国电池产业服务全球市场的能力也在增强。数据显示，今年前三季度，全球动力电池TOP10企业中，中国企业继续稳固占有6席，而据统计，截至目前中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设的动力和储能电池产能已超过360GWh。
与此同时，在技术创新方面，2023年动力电池技术创新也层出不穷，麒麟电池、大圆柱电池、神行超充电池、短刀电池、问顶电池、大软包SPS电池、磷酸锰铁锂电池、凝聚态电池都已经落地或装车，其中多个创新电池从电池材料、电芯结构和工艺层面创新，具有行业引领性，并受到国际市场的广泛关注。
“取得一系列成绩的同时，我们也要看到锂电产业发展仍然存在资源供给保障压力大、产能利用率退坡、投融资热度退潮、前沿电池技术创新各国竞争激烈、产业链价格集体下滑、全产业链良性发展待修复、出海安全风险考虑不足等问题。”王泽深表示。
“锂电主材产能过剩，受到渠道、价格、规模、资金、品牌等竞争因素加剧的影响，致使主材企业‘内卷’严重，机会窗口缩小。”王泽深说。
不过，随着磷酸锰铁锂、复合集流体、硅基负极等新型材料契合下游高能量密度、高安全性、低成本的趋势，有望为锂电行业发展注入更多活力，引发新一轮技术变革。锂电材料的细分赛道给也为企业提供弯道超车带来更多机会。
与此同时，王泽深指出，面向更为广阔的全球市场，既要看到全球汽车电动化带来的巨大机遇，同国际车企一同成长和发展，同时也应积极了解、熟悉欧盟、北美等地区政策法规，统筹好发展和安全的关系，做真正服务全球市场和客户的全球化企业。