全球飞机制造巨头波音公司小幅上调对未来20年中国新飞机需求的预测。
“中国航空市场近期增长非常强劲。长期来看，中国的客流增长和飞机需求使其重要性不言而喻。而挑战就是，如何能够生产更多的高效飞机产品，从而更好地满足中国民航市场的需求。”9月20日，在2023-2042波音中国民航市场展望（CMO）媒体沟通会上，波音公司民用航空市场营销副总裁霍达仁，接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时做出上述表述。
同日，波音公司发布《当前民用航空市场展望》。在中国远高于全球平均水平的经济发展和国内航空旅行增长的推动下，波音小幅上调对未来20年中国新飞机需求的预测。
据报告显示，未来20年，中国航空公司将需要8560架新的商用飞机，高于去年预测的8485架。在2042年前，中国的民航机队规模将增长一倍以上，达到近9600架飞机。随着航空旅行的恢复，中国在未来20年接收的飞机将占到全球交付量的五分之一。同时，中国国内航空市场的规模将在预测期的后期发展到全球之冠，从而驱动对6470架以波音737 MAX家族为代表的单通道飞机的需求。
霍达仁还在沟通会上表示，从在役机队规模角度来看，预测未来20年内，中国在役机队规模将会增长到现有规模的2.4倍左右。其中宽体机在役机队规模将在20年内发展为当前规模的三倍，而单通道飞机将会增长一倍左右。
有望在近期实现向国内交付737 MAX，国内交付规模恢复仍需数年时间
“中国市场中最大的部分就是国内或者说区域周边的市场，服务这样的市场就是单通道飞机，相信波音737家族能够给行业提供最大的灵活多样性和最高的效率。”霍达仁在沟通会上表示。
单通道飞机市场中，空客320和波音737机型一直以来都是畅销款。近期安装在空客A320NEO上的普惠公司GTF发动机（PW1100G）出现安全隐患问题，千台该型号发动机被召回并拆除检查。普惠母公司RTX公司表示，预计在2024到2026年，平均每天会有350架装载该型号发动机的飞机暂时停飞等待检查。
普惠发动机隐患给波音737 MAX带来更多机会？霍达仁回应称，目前的情况可能确实对前期737 MAX的需求能有进一步的带动，但即使有更多的需求，现在面临的问题仍然是波音飞机的可获得性，如何能够短时间生产出更多的飞机，“我们并不认为在短期内对于波音飞机的供应会有任何实质性的变化”。
谈及737 MAX的最新进展，霍达仁在采访时表示，目前中国客户的737 MAX飞机已经恢复了运营，下一步的工作是恢复交付，“我们正与有关方面就此密切合作，有望在近期实现交付，波音为支持中国客户做好了准备，而恢复交付的时间将由监管机构和用户共同决定”。
对于潜在新订单和交付恢复方面，霍达仁表示，波音一直与航空公司客户密切合作，旨在用波音世界级的产品和服务满足他们的机队需求。这次来国内确实跟多家航空公司用户以及包括民航局和相关的政府机构会有一些充分的交流机会，主要是针对未来市场发展的机会以及波音民机产品能够更好服务和满足中国市场的需求做一些深入的交流。长期来看，波音需要数年时间使得对中国的交付规模恢复到此前的正常水平，也就是交付中国的飞机占到交付总量的20%。而对现有储备的订单交付可能相对短一点的时间。
随着中国国际市场恢复，预计宽体机市场表现可观
“波音已经看到中国市场对于宽体机有巨大的需求，目前已经有100多架787在服务中国的市场。”霍达仁表示，随着中国国际市场进一步开放和发展，波音相信中国会有非常可观的现有在役宽体机的替换需求，当前在远程市场上所直飞的飞机当中有2/3左右是波音的宽体机型。
“7月数据显示，中国的国际市场恢复到疫情之前的50%左右。实际上，国际市场对于中国民航市场已经有非常大比例的恢复。”霍达仁表示，近期中国国际航线网络图显示，恢复首先始于周边的国际航线。在远程市场方面，中欧的航线也有相当比例的恢复，未来的两三个月，波音期待能够看到跨太平洋、连接北美的市场上有更多的航班恢复。
而单看销量，霍达仁表示，波音787已经成为所有宽体客机当中销量最高的一款机型。在过去一年当中，787这个机型收获了300多架订单。大型宽体客机方面，波音在777-300ER的基础之上研发的777X正在紧锣密鼓地进行试飞等相关工作，整个试飞小时已经累计超过3000个，并将会在2025年投入市场。
近期，中国商飞董事长在2023浦江创新论坛全体大会上透露中国远程宽体客机C929项目的最新进展时表示，C929计划提供250到350座席，航程将达到12000公里，处于初步设计阶段。
谈及该项目与波音的竞争，霍达仁表示，任何一款民航的飞机，尤其是宽体客机，从设计、开发到制造，都是非常复杂的过程。从市场需求来看，波音推向市场的宽体客机产品需要具有非常高的效率和非常强的运行能力，波音也欢迎来自其他厂家的宽体客机产品的竞争。