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折叠式长螺旋钻机对地基处理的目的跟常遇控制措施一、螺旋打桩钻机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(螺旋打桩钻机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中螺旋打桩钻机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用螺旋打桩钻机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的螺旋打桩钻机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以折叠式螺旋钻机加固为主，共设计螺旋打桩钻机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线螺旋打桩钻机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固螺旋打桩钻机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
二、夯扩桩机常遇问题及控制措施
1堵管。堵管是夯扩桩机孔、管内泵送混合料灌注过程中常遇到的主要问题之一非常影响成桩施工效率。在混合料清 除不畅或不及时，当混合料失水或结硬后影响混合料在管内的流通性河能再次堵管。在施工过程中要注意混合料的配合比和搅拌质量。另外施工操作不当和设备缺陷也会导致堵管。
2窜孔。窜孔是由于前一个成桩后在相邻标记点进行施工时发现前一个桩混合料未结硬而桩顶突然下落，当相邻桩继续泵入混合料时前一个桩顶开始回升从而产生了穿孔现象。此种现象经常会在饱和粉土、粉细砂层中遇到。为此施工时应选择非连续性的隔桩或隔排方法；制定设计方案时应选择桩距较大的方案施工在窜孔范围内减少打桩推进的排数，由此可以减少对已打桩的扰动二合理提高钻头钻进速度也可以预防穿孔。
3桩空芯。现场钻孔施工时管内充满空气在泵入混合料时，需要排气阀排出管内空气灰时非气阀堵塞或金非气不畅就会导致桩体空气滞留从而使混合料不密实形成空芯。在现场施工过程中需要经常检查排气阀的工作状态发现堵塞要及时清理避免产生桩空芯。
4桩端承载力不足。长螺旋桩机的施工顺序是先提钻后泵料。因为桩机钻孔至设计高程后停机提钻，钻头上有残留的土会掉入桩孔，而且在钻到地下水位以下地下水可能会浸入桩孔，从而夯扩桩机的桩端承载力会减弱影响施工质量。为此施工中要加强前和保证提钻和泵送料的衔接性。平面位置的控制较为直观施工前应按设计要求进行测量放样确定打桩位置并标注明显标记且不易被损坏。为避免由于累计误差而减少行列数量根据设计要求板位偏差不大于±5cm保证每个区段的塑料排水板总数量应与设计要求数量相同。
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