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专家观点： 护栏拆除后管理更要跟上
“北京对城市道路上的隔离护栏进行优化拆除，是管理理念上的进步，非常值得肯定。但这给城市交管理提出更高要求。”世界资源研究所中国城市项目主任刘岱宗告诉记者，与国内外其他大城市相比，北京在慢行系统建设方面有一个先天优势，即97%的城市主、次干路均设有自行车道，“如果能够保证所有自行车道连续、不被侵占，将吸引越来越多市民骑行，进一步缓解交通拥堵。”
然而，大量违法停车成为骑行路上的“拦路虎”。过去，大量使用机非隔离护栏，降低了管理难度，但牺牲的是更包容更清朗的城市环境。刘岱宗介绍，车道隔离其实有很多类型可以选择，比如哥本哈根多用自行车道标线、彩色铺装进行隔离，纽约应用低矮的混凝土护板，西雅图、温哥华等城市灵活运用轻质绿化花箱，以及阻车墩、道钉等多种隔离方式，都值得借鉴。
“但无论选择何种隔离方式，核心都在于加强管理，加大执法力度。”刘岱宗建议，除了加大“电子警察”覆盖等科技投入，还应该加快实现道路停车全面非现金收费，杜绝黑停车位、黑收费；同时调动全民参与监督交通违法行为，比如通过交通APP开设举报违法停车功能等，营造文明交通氛围。
